车轮螺栓，不能拧太紧

    汽车轮胎被扎后漏气，需更换备胎，再送到汽修店维修轮胎，再次更换轮胎，这个过程很多老铁应该都有经历过。

   更换轮胎就需要拆卸并拧紧车轮螺栓，我们经常看到维修师傅拧紧车轮螺栓时，采用很长的加长套杆，甚至用脚踩扳手，借助身体的力量向下压扳手以实现拧紧，并告诉客户，车轮螺栓务必要拧的足够紧，否则跑高速时，轮胎有松动的风险，这样做真的合理吗？

   今天，法士威通过本篇文章给大家好好分析一下。

   1.车轮紧固连接结构

    车轮的紧固方式可以大致分为如下两种，即车轮螺栓方式和车轮螺母方式：

   下图所示的为车轮螺栓及其连接结构，车轮螺栓穿过制动盘和轮胎拧紧在预制内螺纹的轮毂上。车轮螺栓的头部为曲面，拧紧后，可抵抗切向外载荷。

   下图为车轮螺母及其连接的结构，相比于车轮螺栓，轮毂螺栓从内部穿过制动盘和轮胎，车轮螺母拧紧在穿出的螺栓上。

车轮螺栓的连接方式，主要适用于欧洲地区的车型(大众，奥迪，宝马，奔驰等)，其优点是螺栓损坏时，便于替换，只需购买螺栓即可；轮毂侧的结构简单,有利于成本；缺点是安装车轮时的作业性不佳；紧固螺栓的方式相比紧固螺母方式，扭矩衰减方面有所不利。

车轮螺母方式是除欧洲之外其他大部分地区的车型(中国、北美、日本等)。

优点是安装车轮时，车轮挂到螺栓上进行作业，故作业性较好；相比紧固螺栓方式，扭矩衰减方面有利。

缺点是当螺栓损坏时，需要更换(压入到)轮毂的螺栓，产生零件替换工费，相比紧固螺栓方式，成本方面有所不利。

 2.过度拧紧的危害

  有人认为，车轮螺栓是紧固轮胎的，轮胎在汽车高速或动载行驶时，外载荷较大，因此，应预拧紧较大的扭矩。甚至需要像底盘其他位置一样，螺栓应过屈服拧紧。那么，一味的往死里拧，会有什么危害呢？

  1）拧紧过紧时，车轮螺栓进入屈服状态后，会产生不可恢复的塑性变形。产生塑性变形的螺栓不能重复多次使用，这就意味着每次更换车轮时，车轮螺栓也需要更换，非常的不方便。

  2）拧紧过紧时，车轮螺栓的轴向预紧力很大，当再承受较高的外载荷时，螺栓易出现断裂失效。

 3）拧紧过紧时，对手件内螺纹承受载荷较大，重复多次使用后，易出现滑牙。此时只能更换对手件，操作不便且成本较高。

  4）拧紧过紧时，对手件承压面载荷较大，尤其是铝合金车轮，易出现表面压溃的问题。

3.如何拧紧？

  法士威参考的某主流整车厂的相关资料，设计上，对于常用5个车轮螺栓的连接结构。如果采用的是钢轮毂，其夹紧力应该≥35KN，如果采用的是铝轮毂，其夹紧力应该≥25KN。

  考虑到车轮螺栓需重复使用，车轮螺栓经过5次重复拧紧后，其夹紧力仍需满足钢轮毂≥35KN和铝轮毂≥25KN的要求。

扭矩上，建议的工艺扭矩为120Nm，最高不超过140Nm，这个数据是总装车间采用的装配扭矩。

车轮螺栓的屈服扭矩，通常在180Nm-200Nm以上，从设计上来看，工艺扭矩远低于屈服扭矩，这也是为了让车轮螺栓始终使用在拧紧曲线的线性段，多次重复使用后，性能仍不会下降。

因此，对于车轮连接的位置，维修拧紧时，需采用定值扭力扳手或数显扳手拧紧，通常的拧紧扭矩约120Nm或拧紧至该车原厂装配的扭矩。

但我们也了解到，目前，可以定值的扳手的价格都相对较高，很多汽修厂不会采购这种的扳手。

因此，当采用非定值的扳手时，一定要选择经验丰富的维修师傅，这样的维修师傅大概知道加多长套筒？拧多少角度？扭矩大概能到多少？

通过上面的分析，车轮螺栓这个位置设计上是留有一定的扭矩安全余量。

但如果师傅一味的往死里拧，借助全身力量用脚踩，扭矩就很难控制了，如果是这样，建议你还是别在这里维修了，即使现在没啥事，相关零件的使用寿命也会受影响的。

我们都知道，拧紧和拧紧至某个角度和扭矩是完全不同的概念。作为工程技术人员，一切以数据说话，而不是差不多。

重要位置的拧紧扭矩和角度是关键参数，每年因为连接位置没有按照要求拧紧而召回的案例都很多，这里就不一一赘述了。

此外，总装车间的拧紧一般是先预紧，再采用5把拧紧枪组成的拧紧系统同时终紧。因此，维修时，建议可以先预紧，终紧时，可沿对角方向逐个进行拧紧。

4、法士威经验总结

1）车轮螺栓过拧紧，会导致螺栓过屈服，产生不可以恢复的塑性变形；过度拉伸的螺栓，在承受外载荷时易断裂；对手件螺纹承载较大，易滑牙；对手件表面易压溃等问题。

2）维修时，车轮螺栓最好采用定值扭力扳手进行拧紧，拧紧扭矩建议为120Nm或原厂装配扭矩，最高一般不超过140Nm；如果采用非定值扭力扳手，建议由经验丰富的维修师傅来拧紧装配，不建议师傅借助全身力量往死里拧；装配顺序先预拧紧，终紧时沿对角方向逐个进行拧紧。